La Fórmula 1 analiza seis cambios urgentes en el reglamento de 2026
1) Elevar el límite de super clipping de 250 kW a 350 kW (igualándolo al lift and coast) para reducir el uso de esta técnica poco atractiva.
2) Disminuir la energía máxima recuperable por vuelta en clasificación de 9 MJ a 6-7 MJ, facilitando su gestión y evitando estrategias demasiado conservadoras.
3) Modificar el despliegue del MGU-K (ya sea reduciendo el límite de 350 kW o haciendo más agresiva la caída de potencia) para que la energía dure más en recta y evitar pérdidas bruscas de velocidad (de hasta 56 km/h en algunos casos).
4) Ampliar considerablemente el uso del “straight mode” (modo de baja resistencia), permitiéndolo de forma más libre y no solo en zonas específicas. Esto reduciría el drag entre un 25-40 % y daría mayor libertad a los equipos en recta.
5) Incrementar la proporción de potencia del motor térmico (actualmente dominada por lo eléctrico). Esto implicaría aumentar el flujo de combustible, aunque probablemente se postergue hasta 2027 por cuestiones de fiabilidad.
6) Simplificar sistemas y eliminar umbrales algorítmicos que hoy complican a pilotos y coches (por ejemplo, levantar levemente el acelerador puede limitar la energía disponible). La idea es devolver protagonismo al piloto y que la clasificación dependa más del talento que del software.
